比亚迪dmi当油车开,一直馈电行驶,真实使用感受和情况怎样?
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只要不充电使用,可以认为就是馈电,因为整车能源就是来自汽油。只要保持电量高于25%,就不会出现声音大或者震动的情况。我目前就没充电,强制保电50%,没出现过震动的情况,跑高速会有一点声音,但是很小,不注意听都不大听得到,因为风噪和胎噪都比发动机声音大。根据电量和实时功耗情况,前三种情况都可能会出现,电量过低且实时功耗高的时候会出现第一种,大多数情况是第二第三种,不插电充电是不会把电池充满的,最高70%,所以不会出现后三种情况,除非长下坡,通过动能回收的方式是可以把电池充满的。不过保持多少电量是可以设置的,发动机会在行驶过程中将电量保持在设定的值。
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作为一名dmi车主,你的问题,我可以回答。
馈电状态
车辆默认电量剩余25%就认为是馈电,详见SOC值设置,低于时就会从EV模式自动切换到HEV模式。
进入HEV后,发动机开始介入。发动机的介入存在几种工况:这里首先要记住一个参数发动机的功率为81KW,电机功率132Kw和145kw。
工况与行驶感受
1.情况一:国道行驶,电池电量远低于25%。
情况二:高速行驶,电池电量远低于25%。
这两个是不同工况。国道行驶,发动机功率可以满足要求,富余出来的能量,缓慢充电,充至设定的SOC值,噪音在可接受的范围内,感受不明显。
高速行驶,发动机功率不足,只能发电通过电机驱动,同时给电池充电。发动机嘶吼,震动。
2.情况三:电池电量高于25%。
无论国道还是高速行驶都与情况一国道行驶相同。无明显感受。
无论怎么行驶,发动机充电只能充到70%,过后就不再充电。此时,应该切换至EV模式,开始下一个循环。
这是在当油车开,始终不充电的情况下,即便如此,还是建议一周充一次,保养电池。
至于dmi是否节油,和燃油经济性问题,看来不是你主要考虑的,这里只能简单陈述:
确实省油;省不省钱看个人评判,同时考虑绿牌是不是刚需。
如有其它疑问,可以关注,查看我的微头条。
℘↩比亚迪dmi当油车开,一直馈电行驶,真实使用感受和情况怎样?
没有亏电过不知道,不过发动机基本没感觉的,和网上传的声音响简直瞎扯,这个车用下来唯一能感受到的是一百以上高速下好像有些共振的感觉,如果你没来过什么价格昂贵豪车,这个应该不重要还能接受的
Ⓐ‡比亚迪dmi当油车开,一直馈电行驶,真实使用感受和情况怎样?
因为在磨合期,需要磨合发动机,所以我设置了强制保电70%。不充电只加油,油耗如图所示。
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用数据说话,我总里程3300公里,HEV里程1200公里,实际充电100元不到(充电桩3次,每次十多元,其余家用电充电费更低,每次六七块),加油一共1050元,剩余油量28%,折合150元左右,总计能源费用1000元左右,换算下来总实际能耗在3毛钱一公里左右,百公里3.3升左右,混动模式7毛5左右,折合下来百公里8.5升左右。客观上本人长住大理,海拔2000左右,基本上每周充电一次,而且行驶的路段市区拥堵路段和长上下坡较多,所以耗能更高,以我的行驶条件纯当油车的话确实不划算,能油电比例1比9的话还是非常划算的
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